争做第一个吃螃蟹的人　新航做永远的领跑者(3)

时间:2012-03-01 10:39 《中国民航报》 点击:次 我要评论（）

与此同时，作为全球化策略的重要一环，新航在2000年就选择加入了星空联盟这一最全、最大的航空联盟。通过与27家联盟合作伙伴的代码共享等合作，联盟

与此同时，作为全球化策略的重要一环，新航在2000年就选择加入了星空联盟这一最全、最大的航空联盟。通过与27家联盟合作伙伴的代码共享等合作，联盟每日的21230个航班，能够让新航的乘客更加便捷地往返于全球189个国家的1290座机场。

工欲善其事，必先利其器，广泛的航线网络必然要有充足的运力作为支撑。为实现公司的航线拓展计划，新航适度超前地谋划并实施着自己的现代化机队构建计划。根据公司的航线拓展规划，新航在上世纪90年代进行了“大手笔”的购机行动，订单包括22架波音747-400、30架空中客车A340-300、 77架波音777和10架空中客车A340-500，订单总额达到252亿美元。进入21世纪后，新航又先后斥巨资订购了空中客车A380-800、空中客车A350 XWB-900、波音787-9和波音777-300ER飞机，包括意向订购在内，共计224架。截至2012年2月，新航机队规模已经达到了104架。

当然，在新航庞大的全球网络中，中国的地位极其重要。 “中国是一个非常重要的市场，现在，每家航空公司都想飞到中国。” 面对记者，陈培德毫不隐讳地说，“中国不仅仅是新航，而且是整个新加坡都非常看重的市场。中国的航空市场在持续增长， 商务和旅游市场也会持续繁荣。”

自1985年开通北京——上海——新加坡航线以来，新航的中国业务发展迅速。目前，新航每周在中新两国间提供的航班数量已增至70个：每天4班自北京、每天4班自上海，每天2班自广州直飞新加坡。此外，新航的全资区域子公司胜安航空也深耕着中国市场，目前每周提供27个航班飞往中国的昆明、厦门、深圳、成都、重庆和长沙。2012年4月24日， 武汉将作为其在中国的第七个目的地，每周运营3班航班。在全球金融危机中，中国经济的坚挺以及中国航空市场的旺盛需求，使得新航在中国市场动作频频：本报报道组赴新加坡采访期间，新航于2011年12月17日在北京往返新加坡航线上增开了每日的第四班航班;今年3月， 胜安航空还将在中国航线上增加航班， 新加坡——长沙航线将由目前的每周3班增至每周4班。新加坡——重庆航线每周将增加两个航班，航班频率将从每周5班增至每日1班。

陈培德告诉记者，新航在中国市场的战略一直非常灵活。“与新加坡400万人口、构成相对单一的市场不同，中国是个大国，北京、上海、广州、长沙等每一个城市的旅客都是不同的。所以我们为中国旅客提供的服务也应该是量身定制的，这样才能让中国旅客感受到更好的服务”。的确，新航在中国的本土化策略做得非常成功：从餐食、电影、音乐、杂志和报纸的选择到提供中文服务的中国籍空乘，新航都精心地根据中国旅客的需求量身定制。同时，新航在中国设立了专职人员，负责与中国的代理人以及旅客交流、沟通。“如果中国旅客对我们的服务有更好的建议，我们非常愿意倾听，以不断提升服务品质。”陈培德说。

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